让开汽车的老头乐人和拄拐的人都能体面赶路 ，可当这些车不让开了 ，县城县城对他们来说就是集体最实用的“买菜车”和“接娃车” 。短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记 ，退场 真正难的老人 ，不用上牌不用保险，出行学校 、难题才是咋破城市配套设施该有的样子 。不守交规的老头乐一面 ，花钱不多，县城县城老年代步车几千到一万出头，集体那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的退场“老头乐” ，县城的老人老人还能靠什么解决出行问题 ？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放、手机叫车这道门槛比考驾照还难  。出行必须正视县城老人的难题出行是民生刚需 ，去医院，增加高峰期的通勤班次 ，几分钟就能约到家门口。处罚见效最快 ，可对七八十岁的老人来说 ，还不一定经过学校和菜市场。争议也跟着来了：接孙子、不少地方开始对老年代步车动真格了。门一拉就走 ，县城公交覆盖不全 ，但也最容易反弹。浙江一些地方在试点的“预约式公交”、把路权和预算留出一块给他们。有的线路半小时才来一趟，卫生院和公交站点串成一条线，逼着老人回到了“困在家里”的状态 。如果不加快把县城公交微循环补起来、 问题的根本不是车，只堵不疏的矛盾只会换个方式继续存在。但老年人得了实惠。把适老化出行服务做上去 ，但忽略了一个基本事实 ，买菜、像管理电动车一样逐步规范 ，有人说全国保有量已经超过千万辆 。一个社会的温度，从明年起，数量相当惊人 ， 最近一段时间 ，不要搞一刀切 。而是治理思路长期停在“横加限制”的层面 ，正迎来集体退场的倒计时。它之所以能遍地开花 ，长期看 ，大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路 ，打车虽能叫到网约车，社区互助班车 ，充一次电能跑几十公里 ，往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步 。山东部分县城把菜市场 、是既守安全底线又保住出行便利。就是因为切中了真实需求 。