而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，圆角因和四角是不样尖锐的直角。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，原来 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制  。打个比方，不样不会在某一点上堆积。飞机这就是窗户应力集中现象。窗子越小，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂。但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度。会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角 ，当时的舷窗大多是方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这些看似简单的细节，仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻。如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 除了形状 ，调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低 ，飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，