这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户而是圆角有关带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次更是空难一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。时间一长，和次1954年 ，空难此后 ，它不只是造型，舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 上世纪50年代， 飞机在高空飞行时 ，这看起来只是个设计习惯，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，小小的弧度变化，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。调查结果震惊了全世界 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机上的却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐 。喷气式客机刚刚兴起，简单说  ，峰值大大降低。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂。 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正 ，力量会全部挤在角落 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，但遇到尖角时，默默替你扛住了万米高空的压力差。